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大型綜合性辭典《辭海》『80歲』了！昨天，上海舉辦了《大辭海》出版暨《辭海》出版80周年座談會，88歲高齡的《辭海》元老、第七版《辭海》常務副主編巢峰感慨：『《辭海》「80歲」了，這對於辭海人來說，是十分自豪、很有意義的大事。』
根據新晨報報導，1936年，第一版《辭海》在上海出版。此後，經歷多次修訂，目前已出至第六版。第七版《辭海》編纂出版工作業已於去年正式啟動。修訂版《辭海》累計發行量超過630萬套，各分冊累計發行量高達2000萬冊。在《辭海》基礎上編纂的《大辭海》也於去年底出齊全部38卷5000餘萬字，填補了大陸特大型綜合性辭典的空白。
《辭人氣海》被稱為『無聲的老師』
《辭海》是大陸唯一以字帶詞，集字典、語文詞典和百科詞典主要功能於一體的大型綜合性辭書。1915年，由大陸近代著名教育家、出版家陸費逵動議編纂。從編纂第三版起，《辭海》十年一修，且都在『大慶之年』，被譽為『歷史和時代的檔案館、大事記和里程碑』。
『對不對，查《辭海》。』這是《辭海》出版至今獲得的讀者口碑。也有人把《熱銷辭海》稱作大陸的一位『無聲的老師』，一座『無牆的大學』。
當年，不光是學界，很多普通讀者也競相購買《辭海》，並以擁有這樣一部大型工具書為榮。1979年，第三版《辭海》面市，首印300多萬冊，仍然滿足不了社會的需求。巢峰回憶，當時一般人的工資是36元（以人民幣計算，以下同），而《辭海》縮印本定價是22.20元。蜂擁而來的讀者擠爆了上海工具書店，為此，書店甚至推出了新婚夫婦憑結婚證購買《辭海》的『土政策』。那套綠色封面的精裝《辭海》留在一代人的記憶裡。
《辭海》十年一修東區商圈緊跟時代
歷次《辭海》的修訂與編纂，都以『如切如磋，如琢如磨，一絲不苟，字斟句酌』的『辭海精神』精修細編。
巢峰說，『十年一修』是在1981年1月28日那次《辭海》主編擴大會議上定下的。在他印象中，十年是大家公認的合適時間間隔，『任何知識創新，都是在知識守成與變異的矛盾中展開的，都是在知識體系的新陳代謝過程中實現的。《辭海》每十年就新修一遍，有所保留，有所增刪，有所修訂，就是這種守成與變異的綜合體現。』
《大辭海》近現代史分科主編熊月之，參與了近30年來《辭海》的條目修訂，他說，『以知識體系相對穩定的大陸近代史來說，最近30多年，無論是具體史料的披露、研究領域的拓展、研究話語的更替，還是研究體系的變化，都是相當廣泛而深刻的。每過十年就對這些變化梳理一遍，不光對相關學者與社會大眾來說，提供了可靠的參考知識，對於從事《辭海》條目修訂的學者來說，每修訂一遍，也都是對學界動態一次新的了解、梳理與研究。』
第七版《辭海》編纂正式啟動
去年，《辭海》第七版編纂工作正式啟動，辭海編委會新增了14位副主編、81位分科主編，他們多為國內學科帶頭人。
據悉，將於2019年出版的第七版《辭海》，總體篇幅與第六版大體相當，計劃收單字約1.8萬個，條目約12.7萬條，彩圖1.8萬幅，總字數約2000萬字。
第七版《辭海》定位於『守正出新』，『守正』是指《辭海》嚴格遵循辭書編纂規律，確保編纂質量。『出新』是指《辭海》緊跟時代步伐，吸收最新知識成果和最新發現，用富於時代氣息的語言形式和技術手段大膽創新。
在百科學科框架方面，第七版《辭海》將計劃新增能源科學、材料科學、交通運輸等學科；在選目方法方面，實行在資料庫基礎上的分科主編負責制；在編纂方式方面，實行傳統編纂和數位化平台相結合的方式。
辭海編纂處主任、上海辭書出版社社長秦志華介紹，在產品形態方面，第七版《辭海》將分為紙質版與非紙質版，《辭海》《大辭海》的數位化開發也在同時建設中。在線資料庫、手機版、電子版、網路版等數位化產品將在互聯網時代進一步擴大『辭海』品牌的影響力與使用率。
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交通部為提升軌道運輸安全、發展軌道展業，同時整合台鐵、高鐵、捷運等軌道技術，正在規畫建置軌道技術研究暨驗證中心，高速鐵路工程局今（28）日表示，初步規畫將採公設財團法人模式運作，相關草案預定年底完成，明年送立法院審查，最快109年成立軌道研究驗證中心。
行政院日前公布前瞻基礎建設計畫，其中交通部欲推動的軌道技術研究暨驗證中心已經核定，主要設施將建置於高雄市高鐵燕巢總機廠旁，未來相關硬體建設及籌設公設財團法人等作業，高鐵局正在進行擬定草案及預算送立法院審議等前置作業。
高鐵局表示，參考日本、韓國、大陸等軌道技術相對先進的國家，幾乎都有專責組織運作，提供官方或產業研究就等建議，相對台灣自主技術較不足，因此籌備設置軌道技術研究暨驗證中心，運作模式為公設財團法人，像是工研院等組織，預算及運作模式受立法院監督。
高鐵局指出，軌道技術研究暨驗證中心功能在於軌道基礎技術研究，透過執行產品檢驗及驗證，未來相關作業不用再委託國外機構或組織，就能進行軌道系統、車廂零組件等驗證，同時制定軌道規範及標準。
高鐵局進一步表示，各項檢測、驗證都有一定標準，但台灣目前沒有一套機制，現在是依照各採購國，導致標準不一，未來希望透過中心建立一套國內的標準，另外，該中心也將提供鐵道營運機構零組件替代方案。
軌道技術NEW研究暨驗證中心預計109年完成建置，中心內硬體設施包括集電弓測試、靜態駕駛模擬機，轉向架與穩定性測試台等，初期組織約90人，目標10年後成長到150人規模。
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